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南极救援引发伪科考争议物流

发布时间:2019-11-29 11:45:38阅读:来源:永科试验机

南极救援引发“伪科考”争议

日前,俄罗斯科考船 绍卡利斯基院士 号因天气状况骤然恶化,一度在南极洲沿岸被厚冰困住动弹不得 IC行业数字显示,南极游客人数1990年时每年不足5000人,现增至大约3.5万人。多数游客乘船抵达,其中一些不惜在每年11月至次年3月的旺季期间花费超过2万美元住豪华舱。俄罗斯船只 绍卡利斯基院士 号南极受困,令前往救援的中国基地科学考察船 雪龙 号同样一度被困。这一救援行动引发针对南极旅游的争议。组织方坚称是科考之旅一些探险旅行者把南极视作 最后的荒野 之一,那里有冰川奇观、帝企鹅和无边无际的白色莽原。但正如 绍卡利斯基院士 号上乘客所见,南极同样充满着因暴风雪、冰山和海洋带来的危险。而作为世界上最偏远的所在之一,一旦需要救援,往往相隔数千公里。去年12月24日,载有74人的 绍卡利斯基院士 号受困于南极迪维尔海的浮冰区。相距1100多公里的 雪龙 号接到求救后赶往救援,虽然成功转移 绍卡利斯基院士 号的乘客,但稍后同样受困海冰。直至本月7日,两船方才相继脱困。就 绍卡利斯基院士 号这次南极之行的性质,各方说法不一。有消息称,这是一次旅游观光。法国极地研究所主管伊夫 弗雷诺称其为 伪科学探险 。法新社9日报道,52名乘客中,半数为付费乘客。而活动组织方澳大利亚方面坚称,这是一次科考之旅,旨在考察环境变化。新西兰坎特伯雷大学南极旅游管理方面的专家达妮埃拉 利格特则认为, 绍卡利斯基院士 号航行的区域通常科考船和游轮都不会去。每年3.5万人游南极利格特说, 绍卡利斯基院士 号这次遇险 确实提醒我们,无论是去南极科学考察还是观光旅游,我们都要应对一种极端环境 。法新社报道,有记录以来,首艘抵达南极的游轮是阿根廷 侦察兵 号。它1958年的那趟旅行搭载100名付费乘客。行业数字显示,南极游客人数1990年时每年不足5000人,现增至大约3.5万人。多数游客乘船抵达,其中一些不惜在每年11月至次年3月的旺季期间花费超过2万美元住豪华舱。同时,尽管新西兰航空公司一架DC-10型飞机1979年坠毁南极埃里伯斯火山,所载257人全部遇难,每年仍有不少游客乘飞机前往南极观光。利格特说: 南极的独特之处是它非常偏远,而也正因如此,一旦一艘大型船只遭遇状况,几乎不可能及时救出所有乘客。 另外,传统救援部门相隔遥远,救援受困船只的任务通常会落在南极一些科考队身上,因而会打乱他们详细制定的科考计划。这次除 雪龙 号,赶往救援 绍卡利斯基院士 号还有法国破冰船 星盘 号和澳大利亚破冰船 南极光 号。对此,法国极地研究所主管弗雷诺抱怨,这浪费了法国、中国和澳大利亚珍贵的极地科研资源。必须完善极地旅游规章弗雷诺告诉法新社记者: 没有理由把南极列为禁区、只对科研人员开放。只是,南极旅游必须受到监督和管理,那么运营方才能确保在需要时能得到帮助。 专家利格特认为,国际南极旅游经营者协会在这方面做得不错。她说,经这一协会批准的游轮,通常是结伴前往南极,如果一艘遇险,会有 结伴制 作保障。同时,游轮必须雇用具有南极经历的船员。南极旅游的另一争议是可能会对南极环境造成潜在影响。利格特说: 对游客而言,南极最大的卖点是自然风光、野生动物和相对没有被破坏的环境 因此,保持原貌符合他们(运营方)的最大利益。 国际南极旅游经营者协会发言人阿蔓达 林恩说,让人们对南极有亲身经历有助于推动保护南极, 游客访问南极 回来后成为亲善大使、监护大使以及这种荒野环境下和平合作价值的代表。 她说,协会旗下的游轮遵守严格环保措施,禁止游客带非本土物种或微生物上岸。同时,搭载超过500人的游轮禁止游客登上南极大陆。澳大利亚媒体报道,澳方官员也已表态,必须吸取 绍卡利斯基院士 号的教训,完善极地旅游规章。

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